哪吒u pro2022款试驾视频(哪吒汽车u pro缺点)

悟空影视影视影评人气:835时间:2022-07-07 11:06:12

“如果你觉得哪吒只是一个会造代步车的品牌,那我想你一定低估了它的实力。”

随着新年的钟声敲响,造车新势力在大年初一相继公布了2022年第一个月的销量成绩。其中,小鹏汽车以12,922台的交付量获得1月新势力销量榜冠军,同时理想、蔚来分别以12,268辆、9,652辆的成绩紧随其后。而作为后来者的哪吒汽车,也以交付11,009台、同比增长402%的成绩成为了2022年开年后最抢手的纯电品牌之一。

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当然,火爆的销量也预示着哪吒正逐渐缩小与“蔚小理”之间的差距,而在过年期间,小编也顺利的试驾到了哪吒旗下最新的一款纯电SUV——哪吒U pro。那么这款主打10至20万级别市场的纯电产品究竟有哪些亮点呢?对比同级别产品究竟值不值得买?通过此次春节试驾,小编也将为各位一一揭晓。

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外观:这是一台赚足“回头率”的电动车

20万以内的纯电市场,可以说是当今不少品牌的“兵家必争之地”。无论是小鹏G3i也好,还是广汽埃安AION Y也罢,在这个价位下的产品,注定是要玩出点“花样”的。而眼前的这台哪吒U pro也不例外,从外观上看,哪吒U pro的造型十分科幻,棱角分明,颇有一种“机甲战士”的既视感,而个性十足的外观也进一步抓住了当下年轻消费者的审美喜好。

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前脸的设计极具未来感,贯穿式LED大灯已是当下不少纯电动车的标配,同时在中间部位融入了哪吒LOGO的元素,进一步提升车型辨识度。但美中不足的是,这排LED日间行车灯的颗粒化现象比较严重,能够明显看出“灯泡”的痕迹,在点亮后不够细腻,要是能够再做得连贯些相信视觉效果会更加出众。

另外,在贯穿式日间行车灯的下方,是一排充电指示灯,当车辆处于充电状态时下方的LED光源便会点亮,颇有几分仪式感。

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车身侧面的线条看上去依旧带有几分科幻感,哪吒U系列独有的琉璃青车身点缀着硬朗的腰线,而为了迎合年轻化市场,新车还在D柱处涂上了一层黑色钢琴漆,营造出当下流行的“悬浮式”车顶效果。而身为哪吒旗下尺寸最大的一款车型,哪吒U pro的整体尺寸达到了4530mm*1860mm*1628mm,相比小鹏G3i等竞争对手都要更加庞大。

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与市面上常见的新能源车不同,哪吒U pro的两个充电口都被放在了翼子板上,驾驶员侧的是快充接口,而副驾驶侧的则为慢充。如果首次给哪吒U pro充电,这样的变化还是需要一点时间适应的。

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不规则的多边形铝合金轮毂也营造出一种独属于新势力的高级感,并且哪吒U pro还配备了马牌UC6系列的19英寸轮胎,在驾驶中能够为驾驶员提供不错的抓地力和平顺性,让城市代步更为轻巧、舒适。

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来到车尾,由于受到D柱的影响,所以哪吒U pro的后挡风玻璃整体视觉重心要更加低矮,同时也营造出一股轿跑SUV的风格。而尾灯的设计也颇有新意,除了采用当下时兴的贯穿式造型以外,设计师还在细节处增加了更多3D立体几何效果,相比于埃安 AION Y等同级别竞争车型,哪吒U pro的尾灯则显得更有辨识度。

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内饰:“去按键化”仍是主流设计语言

进入车内,首先映入眼帘的就是一块块充满科技感的液晶屏幕,除了上方两块12.3英寸的双连屏以外,下方空调控制面板以及换挡旋钮附近的车辆功能、模式等操作都换成了触控式按键,可以说,在整个中控台上,你很难见到机械按钮的痕迹。当然,这种设计风格也是近几年造车新势力所一贯追求的高度智能化、集成化控制逻辑,而哪吒U pro正是如此。

另外,这款车在质感方面的处理也值得称赞。在贯穿式中控台上,哪吒U pro采用了一块硕大的皮质材料进行包裹,而在门板以及中央扶手等经常触碰到的位置,也被柔软的真皮所覆盖着。

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两幅式的方向盘有点老款奔驰S级的味道,大小适中,转向手感十分轻盈。并且在三、九点方向哪吒U pro还是采用了传统的物理按键,并没有为了追求科技感而一昧的装备触碰按钮。

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在方向盘的前端,哪吒U pro还配备了一个驾驶状态监测系统,能够实时监测驾驶员的面部表情。当你在开车过程中出现走神或者打哈欠的情况,系统便会通过语音进行提示,同时还会询问你是否需要查找附近的服务区。只不过根据实际体验,这套系统还是比较灵敏的,只要在行车途中的任何一个哈欠都会被它捕捉到,而在疲劳驾驶的计算逻辑方面它似乎并没有考虑到驾驶时长等问题。

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在中控台的上方还有一个叫“小爱”的车机助手,与蔚来上面的NIO有点相似。在日常驾驶中,它能够提示你当前所达到的城市以及当地天气信息,会及时提醒你需要添衣或者带伞等,总体来看还是比较智能的。但美中不足的是,“小爱”并不支持持续对答功能,当执行完一个命令后便会自动退出语音功能。

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由于此次试驾的是一款顶配车型,所以这台哪吒U pro还配备了独有的哨兵模式和生物识别功能等黑科技。其中,哨兵模式主要是为了防止车辆在停放过程中受到的意外损害,摄像头会在锁车以后持续监测周围环境,在必要时发出警报来提醒车主,而过去哨兵模式仅是特斯拉的专属配置。

另外,生物识别功能的加入也很好的防止一些粗心大意的用户在停车后将孩子或者宠物遗落车内。当熄火后车辆检测到座舱内仍有生物时,哪吒U pro会发出提示音并保持开锁状态,进一步提升了日常用车的安全性。

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对于大家所期待的“可视化透明A柱”并没有出现在此次的试驾车上,所以我们看到的也只是一个普通且光秃秃的A柱。不过根据哪吒官方的说法,可视化A柱是一个选装配置,并不是顶配车的专属设备,所以厂家并没有为这台哪吒U pro加装这一功能。

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在乘坐舒适性方面,得益于哪吒U pro 2770mm的轴距表现,车内空间显得十分宽大,甚至相比以后排空间著称的埃安 AION Y都要长上2厘米。后排地板更为平整,能够轻松容纳3个成年人,而车辆主副驾驶也采用了更加运动化的一体式座椅,柔软的填充使得这款车能够为驾驶员提供不错的包裹性。

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动力:扭矩强劲,但细节仍需留意

动力方面,由于此次试驾车型的是610行业定制版,属于顶配版本,所以在电池容量、动力输出等方面均达到了哪吒家族的最优调校水平。

首先从账面数据来看,这台哪吒U pro采用了一台前置永磁同步电机,最大输出功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米,同时搭载的是一台容量达66千瓦时的三元锂电池,最大续航里程610公里。相比同级别竞品来看,还是属于一个中规中矩的水平。

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其次是在驾驶感受方面,这台哪吒U pro的加速踏板调校有些轻盈,轻轻一踩便能给予你充沛的动力输出,在初次驾驶时需要花点时间了适应。不过尽管如此,哪吒U pro的扭矩控制还是十分得当,并不会给人那种突兀的推背感,你能够感受到它循序渐进的加速过程,而这也使得这款车十分好上手。

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哪吒U pro的扭矩爆发点主要集中在时速80公里以下,在这段区间内它能带给你更为畅快的加速体验,随叫随到的动力也使得这款车更能适应城市道路。而上了80公里/每小时以后,动力输出便逐渐趋于平静,此时的哪吒U pro开始回归于一款纯电动车该有的平顺与舒适。

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另外,在底盘调校方面,哪吒U pro的整体表现也令人印象深刻。“软中带韧”的悬挂设定能够为用户过滤掉马路上的颠簸,同时也不会产生多余的震动,而在过弯或者紧急制动时,富有弹性的悬挂在一定程度上缓解了惯性对车辆姿态的影响,不会产生明显的倾斜现象。不过总体而言,哪吒U pro的底盘给人的感觉更为高档,开起来也更加稳重。

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当然,有优点,也会有缺点。尽管这台哪吒U pro给我带来了不错的印象,但对车颇有几分“挑剔”的小编还是发现了两点需要改进的地方。首先是噪音处理方面,当车速一旦提高到了70公里/每小时以后,来自车外的胎噪和风噪便会陆续蔓延至座舱内,尽管哪吒U pro四扇车窗都采用了双层的夹层玻璃,但在高速情况下的隔音效果还是稍显一般。

另外在能耗方面,虽然此次试驾的哪吒U pro 610行业定制版搭载了66千瓦时的大电池包,官方标定的续航里程也达到了610公里,但在日常驾驶中电量缩水的情况还是值得留意的。在真实里程与表现续航里程的对比中,可以看出,哪吒U pro的续航衰减率已经接近60%,也就是最终跑出来的成绩大概也就400公里左右。

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汽车网评:哪吒正在逐步赶上“蔚小理”的步伐

作为造车新势力的后起之秀,哪吒汽车没有“蔚小理”那样的流量与热度,只有单打独斗或许才是唯一的出路。而此次试驾的哪吒U pro也让小编感受到的其近一两年来的进步,从未来感十足的外观到富有诚意的配置,哪吒U pro正在凭借着一己之力追赶着“蔚小理”的节奏。尽管它不是特别完美,但却一直在不断完善。

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另外,从价位上来看,哪吒U pro 10.48万至17.98万的售价区间可以说给了消费者很大的选择空间,配置的跨度也很大。从最简单的400巡航版入门级到最高的610行业定制版,它几乎“承包”了当今新能源市场最为热门的价格体系。

不过话又说回来,在摆脱了哪吒V的代步车形象后,哪吒U pro能否撑起20万以内国产新能源车的门面?欢迎小伙伴在下方评论区留言。

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